又到年终岁尾，不少忙着制定明年销售目标的企业，希望电车资源预测一下2024年年度销量。综合电车资源从市场、TOP车企等方面获取的信息以及政策等利好因素，
新能源物流车上险多个方面数据显示，2023年前10月累计销量20.2万辆，全年销量大概30万辆。如果2024年新能源物流车销量飙升到50万辆，意味着要在2023年销量基础上同比增幅达到66.67%。这个目标和增幅是信口开河，还是有迹可循？
行业层面看，负面干扰因素减少，2024年新能源物流车销量预计增幅有望重回60-70% 。
2023年新能源物流车行业受国补退出、核心原材料碳酸锂价格大跳水、免征购置税政策延期以及宏观经济复苏没有到达预期等叠加因素影响，依然保持30%以上的增幅。这足以说明，新能源物流车行业拥有强大的韧劲和勃勃生机。
一、货运平台新用户迎来新增量。2024年宏观经济发展形势可能依旧严峻，投资和消费会促进萎靡。不少行业表示2024年将迎来冰点，意味着待业群体将增大，新就业形态劳动者增多。届时，将有较大的新就业形态劳动者为城配物流行业注入新生力量，货运平台用户增量值得期待。
二、政策驱动力度进一步加码。新能源汽车行业作为宏观经济领域为数不多保持比较高增幅的产业，必将在促销费稳增长中扮演逐渐重要角色。叠加各种2025年规划进入冲刺年，2024年新能源物流车行业有望获得更多政策红利，接续政策驱动效应。
三、产品价格下降，油电购置比例缩小。碳酸锂价格回归合理水平，波动趋缓，新能源物流车价格进一步下降，缩小油电车购置差距。2023年都会存在的持币观望情绪，在2024年将加速转化为实际消费。
四、物流降本和减碳迫切，加速油换电。经济下行必然加剧物流降本，新能源物流车“油电差”优势进一步凸显，油换电提速。同时，在“双碳”政策驱动和B端客户ESG理念深入推动的影响下，商流公司参与到“绿色减碳”的实际计划中，加速绿色供应链建设。
五、下沉市场和出口带来可观增量。2023年新能源物流车下乡，充电基础设施得到完善，加上车辆技术稳定、价格下降，三四五六线下沉市场用户对新能源物流车的接受度大幅度的提高。2024年，下沉市场将成为新能源物流车销量不可忽视的增长力量。同时，新能源物流车出海也在2024年将有较大突破。
六、车企下场运营，模式创新加速新能源物流车应用。目前，已有多家头部车企下场做运营，通过模式创新带动销量增长已成共识。2024年新能源物流车运营模式创新同样值得期待。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，“目前新能源物流车属于低频用车，尚未充分的发挥其经济优势。如果2024年能在共享化方面实现进一步突破，充分的发挥新能源物流车的经济性优势，实现市场驱动，50万辆甚至以上都有机会实现。”
目标作为引领公司实现自我突破的标的，肯定是高于现实和承压的。那么，2024年新能源物流车行业能否在年销量上实现跨越式突破，直接跳过40万辆冲关50万辆呢？从上述分析显而易见，无论是宏观经济环境，还是行业、企业、用户端都具备了门槛，整体来说实现50万辆年度目标实现跨越式发展，是有很大希望的。
常言道，事在人为，人心齐泰山移。当务之急不是纠结2024年预测销售目标50万辆是否偏高的问题，而是要充分认清行业形势，决定“背水一战”还是继续躺平。相信，经历过2023年温水煮青蛙式煎熬的车企、经销运营商等生态链企业，已经憋了一肚子的气。2024年，这些朋友应该已经意识到目前到了生死存亡之际，到了下定决心殊死一搏的时候。
怎么搏？电车资源认为，当前产品力趋同，经销运营模式也大同小异，面临的困境相差无几。在同样的行业形势面前，唯有重拾信心、坚定信念，相信相信的力量，坚持目标导向，敢于创新求变，才能闯出一条生路。躺平或者一味地为了趋利避害，奉行保守求稳的发展的策略，即使能躲过一些“危机”，更多地会失去“危机中的机遇”。
小结：计划赶不上变化。去年预测今年销量有望叩问40万辆，不料遇到碳酸锂价格雪崩，疫后的经济复苏来得比预期晚，预测不幸翻车。在哪里跌倒就应该在哪里爬起来，预测如此，拓展市场提高销量亦如此。在此，也希望广大新能源物流车企业、经销运营商也本着愈挫愈勇的精气神，在2024年勇攀高峰。
最后，为了保险起见，也为了堵住悠悠众口，在此温馨提示：以上预测，仅供企业参考。
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